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更懂得生活 测试宝马1系三厢118i

2017-09-14 13:07 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    一直以来,操控就是宝马的代名词,但近年来,UKL平台,MPV车型和i系列的推出,以及更加温和的操控等等都说明宝马要将这股“痞子气”除去,树立一个“懂生活,有态度”的豪华品牌,而推出的1系三厢版也是这样一款车。

    比2系更大的尺寸

    来自中国专属的好

    驾驶:更加亲和的宝马

    动力方面,我们测试的这台118i搭载的是已经非常熟悉的B38系列1.5T三缸发动机,也是目前最畅销的动力,最大功率:100kW(136PS),最大扭矩:220Nm;与不久前更新发动机的3系318Li稍有不同的是,采用了横置发动机布局的形式。

    相比于318Li,相同系列的发动机,相同的数值,但UKL平台下的1系三厢版有着更轻整备质量,以及效率更高的驱动形式,理论上有着更强的加速,后续的性能测试也说明确实如此。不过从驾驶的感官上,你不太容易接受118i是一台比318Li要快的车,当中前轮驱动、更高的坐姿以及底盘的反馈等等都是左右你感官判断的重要因素。

    三缸低排量发动机也逐渐成为了普及,抖动以及NVH方面也已经十分完善,唯一可以让你吹毛求疵的就是在孺行的状态下,略微有些抖动,有些类似于离合结合的感觉,这也是在对比下的细微差别,走起来后已经几乎与四缸发动机无异。

    确实它是一台“亲和力”很强的宝马,甚至有些不太像我们印象中的宝马,但不论是UKL平台的引入,MPV车型的推出还是近年推出的新车型越发“平易近人”的驾驶反馈,都说明宝马已经不想再做一个偏执狂,而是要成为更多人接受的个性变通者。

    就与我们刚做完测试不久的318Li相比,这台118i拥有着更富韧性的底盘,318Li则要显得更硬;细小的颠簸几乎已经全部给化解掉,所谓的路感反馈也会相对少了,当然遇到减速带时,降低速度还是必要的,毕竟它还是一台宝马,需要照顾到行驶动态。

    方向盘敏感的“贼”几乎也与118i无缘,转向变得非常中性了,宝马招牌式重也变轻了许多,对于广大的宝马女车主来说肯定是福音,毕竟E90年代的探讨的是能否掰动方向盘,而在这台118i上也只是比A3等车型稍重。

    在驾驶模式选项当中,Sport和Comfort不同模式下还是比较明显的差异;不过即使在Sport模式下巡航,转速是允许低于2000rpm不降挡,看来宝马对这套动力还是十分自信的,此外无论是油门和转向的灵敏度都要变得更高,变速箱也更愿意趋向降挡,而且反应更快;而单单的S挡模式下,就只会改变变速箱的逻辑而已。

    总体上来说,宝马118i是一台大多数人都会觉得好开的车,它的设定很中性,上手毫无难度;你可以说它少了宝马那股“倔劲”和“痞子气”;但让人从真实地驾驶中,更加容易驾驶它,它也更愿意照顾你的感受,是一台开着舒服的车。

    测试:比感官上要好

    0-100km/h加速

    100-0km/h制动

    噪音测试

    在噪音测试方面,怠速的噪音为43.7分贝,成绩仅属一般,三缸发动机在怠速是还是会有一定噪音,但随着速度的正常行驶,发动机的噪音反而不太明显;而高速巡航时,更多的噪音来源于防爆胎。

    总结:这台宝马1系三厢并非要成为一台性能小钢炮,而是要成为一台更有生活调性的宝马,因此更需要照顾日常使用的空间以及配置等这套宝马118i都表现非常出色,而在驾控方面,则继续收起宝马原本的“锋芒毕露”,变成一台开着更加舒服更让人容易接受的宝马。

    一直以来,操控就是宝马的代名词,但近年来,UKL平台,MPV车型和i系列的推出,以及更加温和的操控等等都说明宝马要将这股“痞子气”除去,树立一个“懂生活,有态度”的豪华品牌,而推出的1系三厢版也是这样一款车。

    比2系更大的尺寸

    来自中国专属的好

    驾驶:更加亲和的宝马

    动力方面,我们测试的这台118i搭载的是已经非常熟悉的B38系列1.5T三缸发动机,也是目前最畅销的动力,最大功率:100kW(136PS),最大扭矩:220Nm;与不久前更新发动机的3系318Li稍有不同的是,采用了横置发动机布局的形式。

    相比于318Li,相同系列的发动机,相同的数值,但UKL平台下的1系三厢版有着更轻整备质量,以及效率更高的驱动形式,理论上有着更强的加速,后续的性能测试也说明确实如此。不过从驾驶的感官上,你不太容易接受118i是一台比318Li要快的车,当中前轮驱动、更高的坐姿以及底盘的反馈等等都是左右你感官判断的重要因素。

    三缸低排量发动机也逐渐成为了普及,抖动以及NVH方面也已经十分完善,唯一可以让你吹毛求疵的就是在孺行的状态下,略微有些抖动,有些类似于离合结合的感觉,这也是在对比下的细微差别,走起来后已经几乎与四缸发动机无异。

    确实它是一台“亲和力”很强的宝马,甚至有些不太像我们印象中的宝马,但不论是UKL平台的引入,MPV车型的推出还是近年推出的新车型越发“平易近人”的驾驶反馈,都说明宝马已经不想再做一个偏执狂,而是要成为更多人接受的个性变通者。

    就与我们刚做完测试不久的318Li相比,这台118i拥有着更富韧性的底盘,318Li则要显得更硬;细小的颠簸几乎已经全部给化解掉,所谓的路感反馈也会相对少了,当然遇到减速带时,降低速度还是必要的,毕竟它还是一台宝马,需要照顾到行驶动态。

    方向盘敏感的“贼”几乎也与118i无缘,转向变得非常中性了,宝马招牌式重也变轻了许多,对于广大的宝马女车主来说肯定是福音,毕竟E90年代的探讨的是能否掰动方向盘,而在这台118i上也只是比A3等车型稍重。

    在驾驶模式选项当中,Sport和Comfort不同模式下还是比较明显的差异;不过即使在Sport模式下巡航,转速是允许低于2000rpm不降挡,看来宝马对这套动力还是十分自信的,此外无论是油门和转向的灵敏度都要变得更高,变速箱也更愿意趋向降挡,而且反应更快;而单单的S挡模式下,就只会改变变速箱的逻辑而已。

    总体上来说,宝马118i是一台大多数人都会觉得好开的车,它的设定很中性,上手毫无难度;你可以说它少了宝马那股“倔劲”和“痞子气”;但让人从真实地驾驶中,更加容易驾驶它,它也更愿意照顾你的感受,是一台开着舒服的车。

    测试:比感官上要好

    0-100km/h加速

    100-0km/h制动

    噪音测试

    在噪音测试方面,怠速的噪音为43.7分贝,成绩仅属一般,三缸发动机在怠速是还是会有一定噪音,但随着速度的正常行驶,发动机的噪音反而不太明显;而高速巡航时,更多的噪音来源于防爆胎。

    总结:这台宝马1系三厢并非要成为一台性能小钢炮,而是要成为一台更有生活调性的宝马,因此更需要照顾日常使用的空间以及配置等这套宝马118i都表现非常出色,而在驾控方面,则继续收起宝马原本的“锋芒毕露”,变成一台开着更加舒服更让人容易接受的宝马。

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