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性冷淡的崛起!测试沃尔沃S60 Polestar

2017-09-14 12:59 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    “北欧”不仅仅指一个地方,也代表了一种追求极度简洁、清淡的设计理念,比如宜家的家具,还有沃尔沃汽车。如今人们给这类风格起了个很生动的名字——“北欧性冷淡”,很好的反映出北欧人那种与世无争、无欲无求的生活态度。

    别幻想了,其实才不是那么回事!我去过几次瑞典,他们那边的人可不是性冷淡(别问我怎么知道的)!到了冬天,下午三四点钟天就黑了,大晚上的外面又那么冷,还能干点啥呢?各种开PARTY狂欢呗...你懂的。

    当然了,人也不能天天嘿咻啊,终究要有些别的娱乐活动。开车是个不错的选择,斯堪的纳维亚半岛人口密度低,交通不算拥挤,耍得开,另外冬季冰天雪地,是练拉力的好地方。所以你看北欧在各种赛车运动中不乏高人,我们同事去瑞典说那边开大巴的都要漂移过弯。

    S60 Polestar就是为那些荷尔蒙比较旺盛又无处发泄的人准备的。

    首先,它在外表上就有不少激发欲望的小细节。外观采用了独特的蓝色,很别致,走在街上特别引人注目,但也不是那种特亮骚或者艳俗的感觉,有点儿意思。车身加装了一些低调的小套件,虽然只是在原有基础上增加的小物件儿,但整体看上去确实更凶狠。最重要的是大轮子,20英寸多富造型,正好能露出前轮的Brembo六活塞刹车卡钳,外加高性能轮胎,整体战斗气息浓烈。它的轴距为2776毫米,比国产S60L短80毫米,因此更显紧凑。

    不过上了车之后,我还是有点小遗憾的。车内依然是沃尔沃的老样子,悬浮式中控台的设计已经有年头了,现在看来已经没什么新鲜感。

    人体工程学方面也有点落后,多媒体系统操作方式有点别扭,中央扶手箱位置比较窄。和普通版的不同之处在于纯黑的配色、碳纤维面板和翻毛皮等材质覆盖以及运动座椅,但整体视觉效果也就那么回事儿吧。

    日常驾驶感受

    起初在拥挤的城市中行驶,这辆车基本没给我留下什么好印象。转向特别沉、发动机噪音呼噜呼噜的,最关键的是悬架特别硬!低速过个减速坎什么的,后排乘客能给颠得飞起来!还有就是刹车,踏板前半截非常空洞,我在刚开始接触这款车时有好几次差点追尾,尤其是拥堵路段跟车的时候。好在这款车配备了沃尔沃最著名的主动安全系统,总是在最后时刻果断把车大力刹停,让人虚惊一场。

    不过只要把车速提高到60km/h以上,感觉就换了一幅形象。动力响应变得更积极,加速轻盈顺畅,整辆车变得灵敏了不少。变速箱过了2挡之后似乎正式进入状态,换挡动作干净利索,动力衔接平顺,很利索。悬架在高速状态下似乎没那么硬了,对于连续小幅振动的过滤还算不错。转向的力度此刻也不再是问题,反而给人更强的信心和驾驭质感。

    这款车装备的是一台代号为B4204T43的2.0升机械+涡轮增压发动机,咱都知道沃尔沃旗下有3.0T发动机,这次用2.0T做高性能版还是挺意外的,不过发动机参数倒是十分变态,最大功率为367马力,最大扭矩470牛·米,比很多高性能车上装备的3.0T发动机都要强。

    传动机构是一台来自爱信的8AT变速箱,专门用于匹配横置发动机平台。说到这里大家可能觉得有点耳熟,很容易让人联想到宝马UKL平台使用的8AT。它们的整体结构应该差不离,但软件调校以及扭矩承受能力肯定不是一码事。

    全力加速时,动力涌来的那一刻不算很暴力,你甚至能感觉到它在迅速积蓄能量,然后猛然弹射出去。它的加速虽不像德系车那么直白,但足以让人神经紧绷。与此同时,排气声浪营造出很美妙的气氛,无论如何,气势上绝对不输对手,这是来自北欧的怒吼。

    激烈驾驶中,我可以感觉到它的车头很沉,但只要你生拉硬拽,依然还是能活活把车身扔进正确的入弯轨道上来。抓地力强大的轮胎配合全时四驱系统使这辆车呈现出顽强的寻迹性,通过顶点位置后踩下油门,车辆并不会推头,而是呈现出轻微的转向过度,紧接着如同敏捷的灰熊一样奋力出弯,划出一道让人惊讶的行走轨迹。整个过程其实称不上优美,甚至有些狰狞,车辆各个部件之间仿佛是在相互对抗,然后野蛮的杀出重围。说真的,我已经很久没有见过作风这么刚烈的车了。

    激情一段时间之后,我必须停下来休息一下,并非因为我老了,而是驾驭这辆车很耗费体力。它绝对属于难以驯服的那类品种,用温柔的不行,必须粗暴的对待它才开心。和同级别那些对手相比,S60 Polestar是一辆重口味高性能车,就像灌入一杯瑞典的伏特加,不用聊什么层次和味道,一口下去瞬间让你刺激得全身通透。总而言之,这辆车确实是个不错的泄欲工具。

    0-100km/h加速性能测试:

    由于装备了全时四驱系统,所以起步时车轮并不会出现打滑。整个一挡加速都维持在一个很高的加速势头上,最终成绩5.24秒,基本令人满意。

    0-400m加速性能测试:

    这款车的400米加速耗时13.57秒,尾速167.43公里/小时,是个相当不错的成绩,只是和竞争对手相比还是稍微慢了一些。

    100-0km/h刹车性能测试:

    刹车成绩,虽然也进入优秀水准了,但这辆车的成绩却并没有刹车系统看上去那么惊艳,可能还是因为车身太重了吧。

    文章的最后,让我们来听听汽车之家试车手王涛如何评价这款车的赛道表现:

    起初我有些疑问,沃尔沃S60为什么要去赛车场进行测试,虽说它和运动有着那么一丝联谊,但也大可不必去百公里外的车场进行测试。但当我抵达办公大楼B3停车场的时候,眼前的沃尔沃S60 polestar展现在了我的眼前。哇哇哇....这个性感的家伙穿有一双20英寸的跑鞋,无论是从制动系统还是从外观的运动套件都激发着我的雄性荷尔蒙。还等什么,我们出发吧。

    坐进车内,运动座椅的包裹性非常不错,左右两边的包角可以很好的将我固定在座椅中央,有一种很好的安全感。虽然说是运动座椅但头枕的设计非常巧妙,迎合头部又兼得很好的舒适性能。方向盘的做工非常细致入微,它采用了两层质地工艺,一层为皮面可以很好的与手掌贴合完成日常使用,另外一层为翻毛皮材质,如果前往赛道带着手套驾驶也可以与手套形成最大的摩擦帮助提升驾驶质感及驾驶安全。

    车辆启动的一瞬间,浑厚的排气声浪在地库的回音下轰轰作响,低频的声音似乎在模仿着什么,总之彰显着运动气息。轻轻的拉高转速可以听见尖叫的声音,这是来自于这款发动机的机械增压器作怪。当然,它还有一颗涡轮增压作为加持。也就是说这款沃尔沃S60 polestar属于双增压车型,与之匹配的是一款8速自动变速箱。至于行走部分,是有一套多片离合器的全时四驱所承载。

    到了赛车场我疑心的看了一下底盘,想了解一下为什么它会这么“硬”。结果想发现了新大陆一样,前轮采用运动弹簧的套装减振器,而后轮竟然采用了高低可调的竞技绞牙减振器。这也太疯狂了,此时我对这辆车产生了浓厚的兴趣,毕竟这么高的配置在嗨谷这样落差大的赛车场一定有优势。

    当我兴致勃勃的开进车场后,伴随着加速快感的第一脚大力制动,我的心瞬间有些失落,为什么在街道上那么畅快淋漓的一款车到赛道上竟然如此的笨重?似乎6活塞的制动系统像丢了性能一样,强大的惯性促使我必须要进行转向来改变车辆的形式方向,在边进弯边刹车减挡的过程中,车辆的尾部有些滑动,这也是后轮采用竞技绞牙减振器的原因,车头的负载确实很大,在后轮滑动的瞬间,我利用四驱系统的特性进行了动力输出的动作。此时,后部的动力刚刚好介入进行推动车尾的滑动才让我躲过冲出赛道的尴尬。

    在随后的下坡路段,我似乎有些胆怯,我怕一个失误就会让车辆冲出赛道。在高速弯道中,车辆的车尾显得非常灵巧,似乎绞牙减振器派上了用场,在后防倾杆的作用下游走自如。不过,偏向转向不足的底盘调校却让这辆车在下坡高速弯时有些挣扎。

    此时,已经进入了我更期待它上山路段,因为双增压367马力的最大输出功率肯定能让这辆车在后半程追回不少时间。另外,在8速自动变速箱的陪伴下,我相信会有很好的驾驶质感。但谁曾想,当我正在全油门进入最陡峭的上山路段时,发动机出现了高温报警的提醒。但好在,出弯后就抵达终点完成了计时圈。此时发动机马上进入保护状态,唯一能解决的就是减速进行风冷散热。

    仔细回想,在整体车重的伴随下发动机的负载确实很大。当然,车重带来的制动负载也很大。不过,又有多少人会驾驶这辆polestar前往赛道呢?它更多扮演的是一位绅士的角色,温文尔雅中带着一丝疯狂,低调中夹扎着一丝韵味的性能钢炮。

    结语:

    这就是S60 Polestar带给我们的独特感受,我不想说它到底是好是坏,但无论如何确实是与众不同的一种风格。至于和竞争对手例如宝马340i或者奥迪S5之间如何选择的问题,我觉得这没什么可聊的,毕竟买这种性能车的人都有信仰,应该能做出自己的选择。对于很多人来说,S60 Polestar肯定不是首选,但当习惯了奔驰宝马奥迪之后,如果想接触一些新鲜感,那么这辆车或许能成为激发你的欲望。

    “北欧”不仅仅指一个地方,也代表了一种追求极度简洁、清淡的设计理念,比如宜家的家具,还有沃尔沃汽车。如今人们给这类风格起了个很生动的名字——“北欧性冷淡”,很好的反映出北欧人那种与世无争、无欲无求的生活态度。

    别幻想了,其实才不是那么回事!我去过几次瑞典,他们那边的人可不是性冷淡(别问我怎么知道的)!到了冬天,下午三四点钟天就黑了,大晚上的外面又那么冷,还能干点啥呢?各种开PARTY狂欢呗...你懂的。

    当然了,人也不能天天嘿咻啊,终究要有些别的娱乐活动。开车是个不错的选择,斯堪的纳维亚半岛人口密度低,交通不算拥挤,耍得开,另外冬季冰天雪地,是练拉力的好地方。所以你看北欧在各种赛车运动中不乏高人,我们同事去瑞典说那边开大巴的都要漂移过弯。

    S60 Polestar就是为那些荷尔蒙比较旺盛又无处发泄的人准备的。

    首先,它在外表上就有不少激发欲望的小细节。外观采用了独特的蓝色,很别致,走在街上特别引人注目,但也不是那种特亮骚或者艳俗的感觉,有点儿意思。车身加装了一些低调的小套件,虽然只是在原有基础上增加的小物件儿,但整体看上去确实更凶狠。最重要的是大轮子,20英寸多富造型,正好能露出前轮的Brembo六活塞刹车卡钳,外加高性能轮胎,整体战斗气息浓烈。它的轴距为2776毫米,比国产S60L短80毫米,因此更显紧凑。

    不过上了车之后,我还是有点小遗憾的。车内依然是沃尔沃的老样子,悬浮式中控台的设计已经有年头了,现在看来已经没什么新鲜感。

    人体工程学方面也有点落后,多媒体系统操作方式有点别扭,中央扶手箱位置比较窄。和普通版的不同之处在于纯黑的配色、碳纤维面板和翻毛皮等材质覆盖以及运动座椅,但整体视觉效果也就那么回事儿吧。

    日常驾驶感受

    起初在拥挤的城市中行驶,这辆车基本没给我留下什么好印象。转向特别沉、发动机噪音呼噜呼噜的,最关键的是悬架特别硬!低速过个减速坎什么的,后排乘客能给颠得飞起来!还有就是刹车,踏板前半截非常空洞,我在刚开始接触这款车时有好几次差点追尾,尤其是拥堵路段跟车的时候。好在这款车配备了沃尔沃最著名的主动安全系统,总是在最后时刻果断把车大力刹停,让人虚惊一场。

    不过只要把车速提高到60km/h以上,感觉就换了一幅形象。动力响应变得更积极,加速轻盈顺畅,整辆车变得灵敏了不少。变速箱过了2挡之后似乎正式进入状态,换挡动作干净利索,动力衔接平顺,很利索。悬架在高速状态下似乎没那么硬了,对于连续小幅振动的过滤还算不错。转向的力度此刻也不再是问题,反而给人更强的信心和驾驭质感。

    这款车装备的是一台代号为B4204T43的2.0升机械+涡轮增压发动机,咱都知道沃尔沃旗下有3.0T发动机,这次用2.0T做高性能版还是挺意外的,不过发动机参数倒是十分变态,最大功率为367马力,最大扭矩470牛·米,比很多高性能车上装备的3.0T发动机都要强。

    传动机构是一台来自爱信的8AT变速箱,专门用于匹配横置发动机平台。说到这里大家可能觉得有点耳熟,很容易让人联想到宝马UKL平台使用的8AT。它们的整体结构应该差不离,但软件调校以及扭矩承受能力肯定不是一码事。

    全力加速时,动力涌来的那一刻不算很暴力,你甚至能感觉到它在迅速积蓄能量,然后猛然弹射出去。它的加速虽不像德系车那么直白,但足以让人神经紧绷。与此同时,排气声浪营造出很美妙的气氛,无论如何,气势上绝对不输对手,这是来自北欧的怒吼。

    激烈驾驶中,我可以感觉到它的车头很沉,但只要你生拉硬拽,依然还是能活活把车身扔进正确的入弯轨道上来。抓地力强大的轮胎配合全时四驱系统使这辆车呈现出顽强的寻迹性,通过顶点位置后踩下油门,车辆并不会推头,而是呈现出轻微的转向过度,紧接着如同敏捷的灰熊一样奋力出弯,划出一道让人惊讶的行走轨迹。整个过程其实称不上优美,甚至有些狰狞,车辆各个部件之间仿佛是在相互对抗,然后野蛮的杀出重围。说真的,我已经很久没有见过作风这么刚烈的车了。

    激情一段时间之后,我必须停下来休息一下,并非因为我老了,而是驾驭这辆车很耗费体力。它绝对属于难以驯服的那类品种,用温柔的不行,必须粗暴的对待它才开心。和同级别那些对手相比,S60 Polestar是一辆重口味高性能车,就像灌入一杯瑞典的伏特加,不用聊什么层次和味道,一口下去瞬间让你刺激得全身通透。总而言之,这辆车确实是个不错的泄欲工具。

    0-100km/h加速性能测试:

    由于装备了全时四驱系统,所以起步时车轮并不会出现打滑。整个一挡加速都维持在一个很高的加速势头上,最终成绩5.24秒,基本令人满意。

    0-400m加速性能测试:

    这款车的400米加速耗时13.57秒,尾速167.43公里/小时,是个相当不错的成绩,只是和竞争对手相比还是稍微慢了一些。

    100-0km/h刹车性能测试:

    刹车成绩,虽然也进入优秀水准了,但这辆车的成绩却并没有刹车系统看上去那么惊艳,可能还是因为车身太重了吧。

    文章的最后,让我们来听听汽车之家试车手王涛如何评价这款车的赛道表现:

    起初我有些疑问,沃尔沃S60为什么要去赛车场进行测试,虽说它和运动有着那么一丝联谊,但也大可不必去百公里外的车场进行测试。但当我抵达办公大楼B3停车场的时候,眼前的沃尔沃S60 polestar展现在了我的眼前。哇哇哇....这个性感的家伙穿有一双20英寸的跑鞋,无论是从制动系统还是从外观的运动套件都激发着我的雄性荷尔蒙。还等什么,我们出发吧。

    坐进车内,运动座椅的包裹性非常不错,左右两边的包角可以很好的将我固定在座椅中央,有一种很好的安全感。虽然说是运动座椅但头枕的设计非常巧妙,迎合头部又兼得很好的舒适性能。方向盘的做工非常细致入微,它采用了两层质地工艺,一层为皮面可以很好的与手掌贴合完成日常使用,另外一层为翻毛皮材质,如果前往赛道带着手套驾驶也可以与手套形成最大的摩擦帮助提升驾驶质感及驾驶安全。

    车辆启动的一瞬间,浑厚的排气声浪在地库的回音下轰轰作响,低频的声音似乎在模仿着什么,总之彰显着运动气息。轻轻的拉高转速可以听见尖叫的声音,这是来自于这款发动机的机械增压器作怪。当然,它还有一颗涡轮增压作为加持。也就是说这款沃尔沃S60 polestar属于双增压车型,与之匹配的是一款8速自动变速箱。至于行走部分,是有一套多片离合器的全时四驱所承载。

    到了赛车场我疑心的看了一下底盘,想了解一下为什么它会这么“硬”。结果想发现了新大陆一样,前轮采用运动弹簧的套装减振器,而后轮竟然采用了高低可调的竞技绞牙减振器。这也太疯狂了,此时我对这辆车产生了浓厚的兴趣,毕竟这么高的配置在嗨谷这样落差大的赛车场一定有优势。

    当我兴致勃勃的开进车场后,伴随着加速快感的第一脚大力制动,我的心瞬间有些失落,为什么在街道上那么畅快淋漓的一款车到赛道上竟然如此的笨重?似乎6活塞的制动系统像丢了性能一样,强大的惯性促使我必须要进行转向来改变车辆的形式方向,在边进弯边刹车减挡的过程中,车辆的尾部有些滑动,这也是后轮采用竞技绞牙减振器的原因,车头的负载确实很大,在后轮滑动的瞬间,我利用四驱系统的特性进行了动力输出的动作。此时,后部的动力刚刚好介入进行推动车尾的滑动才让我躲过冲出赛道的尴尬。

    在随后的下坡路段,我似乎有些胆怯,我怕一个失误就会让车辆冲出赛道。在高速弯道中,车辆的车尾显得非常灵巧,似乎绞牙减振器派上了用场,在后防倾杆的作用下游走自如。不过,偏向转向不足的底盘调校却让这辆车在下坡高速弯时有些挣扎。

    此时,已经进入了我更期待它上山路段,因为双增压367马力的最大输出功率肯定能让这辆车在后半程追回不少时间。另外,在8速自动变速箱的陪伴下,我相信会有很好的驾驶质感。但谁曾想,当我正在全油门进入最陡峭的上山路段时,发动机出现了高温报警的提醒。但好在,出弯后就抵达终点完成了计时圈。此时发动机马上进入保护状态,唯一能解决的就是减速进行风冷散热。

    仔细回想,在整体车重的伴随下发动机的负载确实很大。当然,车重带来的制动负载也很大。不过,又有多少人会驾驶这辆polestar前往赛道呢?它更多扮演的是一位绅士的角色,温文尔雅中带着一丝疯狂,低调中夹扎着一丝韵味的性能钢炮。

    结语:

    这就是S60 Polestar带给我们的独特感受,我不想说它到底是好是坏,但无论如何确实是与众不同的一种风格。至于和竞争对手例如宝马340i或者奥迪S5之间如何选择的问题,我觉得这没什么可聊的,毕竟买这种性能车的人都有信仰,应该能做出自己的选择。对于很多人来说,S60 Polestar肯定不是首选,但当习惯了奔驰宝马奥迪之后,如果想接触一些新鲜感,那么这辆车或许能成为激发你的欲望。

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