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三缸又如何 测试东风雪铁龙C3-XR 1.2T

2017-09-14 12:58 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    以前大家对于小排量涡轮增压发动机总是嗤之以鼻,现在已是遍地开花,甚至是豪华品牌都能见到它们的身影。而现在,在小排量涡轮增压发动机阵营里,三缸发动机也开始占有一席之地,那是不是又对它们嗤之以鼻?其实只要足够有实力,三缸又如何?大家也会慢慢接受的,比如今天体验的东风雪铁龙C3-XR 1.2T车型。

    主要变化在哪里?

    外观、内饰设计方面,新款车型与老款基本保持一致的,在原来基础上增加了一款橙色车漆(官方称为碧玺橙),更灵动活泼,很符合年轻一族的口味。

    除此之外,最大的变化就是新增1.2T车型,终于都铺货到C3-XR上了。这台1.2T 三缸涡轮增压发动机想必大家也不陌生了,已经在旗下其他车型(如全新C4L、C4世嘉等)以及标致车型(等408、2008等)上广泛应用。

    相比1.6L以及1.6T两款动力而言,1.2T可以很好地兼顾动力性和燃油经济性,更具有吸引力,也将成为销售的主力。

    关于25周年闪耀版选装包

    25周年闪耀版选装包主要包括两部分,即11.6英寸智能触控大屏和炼金套件,对应的选装价格分别为5800和4500,消费者可以按自己的需求进行加装,可以单独亦可同时选装。不过由于选装包为原厂配件,可随整车订购,暂时不能单独订购加装。

    炫金选装包主要是针对新车外观和内饰方面的调整,比如金色涂装的外后视镜、前大灯组以及金色喷漆的多辐式轮圈。内饰方面,则包括了金色的出风口、副驾驶中控台装饰、双色真皮方向盘以及双色真皮包裹座椅等,效果的确是个性十足,活力四射,可惜这次试驾车没有选装这个套件。

    另一个也就是选装11.6英寸智能触控大屏,支持苹果CarPlay以及Android Auto功能,可以实现手机映射,与手机无缝对接,提升手机互联的用户体验,另外还内置了DSP音效处理芯片,实现5种音效模式的切换。

    刚好这次的试驾车就选装了这一配置,可以好好体验一番。中控台的功能按键基本全部集合到这块大屏(四周),布局更加简洁。系统菜单的设定也足够直观。操作的反应在可接受范围,使用上没问题。

    驾驶:三缸又如何

    虽然只是个1.2L排量的三缸涡轮增压发动机,它的力气可不小,最大功率达到了136PS,峰值扭矩更是达到了230N·m。这个最大扭矩要比昂科拉上面那台1.4T发动机多出25N·m,比丰田的1.2T更是多出了45N·m,参数上足够强悍。变速箱方面,与之前的1.6T车型一样,都是搭载6速手自一体变速箱。

    虽然只有1.2L的排量,它的低扭并没有想象中那么没力,平时起步还是挺轻松的,不必一开始就要刻意深踩油门催促转速的攀升,低扭表现甚至要比它的1.6L自然吸气发动机要好。顺带一提的是,也没有1.6T车型起步时的那种窜动,更容易控制。

    日常行驶,发动机的转速基本停留在2000转左右,这已是它最大扭矩的工作区间,这时提速相当轻快爽朗,市区里游走并没有一丝吃力。倘若你催逼油门,那种加速力度也会让你对这台三缸发动机另眼相看,相当爽快。至于发动机震动方面,在车内真的分辨不了三缸还是四缸,因为它的震动抑制做的很到位,只是加速时发动机的声音不太悦耳。

    变速箱的逻辑感觉还是以平顺节油为主,只要不是对待油门过于粗鲁,变速箱的挡位还是很积极的往上爬,这个过程动力的衔接也足够平顺,没有1.6T车型上调校的那么积极,反而这种方式更容易讨好大部分人。

    转向的力度属于轻巧的一类,对于女生来说倒车入库多抡几把方向也不是件费力的事。指向性方面,算不上精准,保留了一定的虚位余量,这在SUV里是比较常见的调校,日常驾驶反而比较轻松。

    底盘的调校是雪铁龙的强项,即便采用的是后扭力梁悬挂,底盘最终呈现出来的行驶质感还是相当不错的。对于路面的小震动过滤比较彻底,同时保留了些许路感;而对于大坑洼或者起伏路面,它又能很好地化解冲击,不会有难受的晃动感,舒适性有保障。

    测试:天气影响达不到预期

    需要说明的是,测试当天刚下完大雨,路面比较湿滑,对加速与制动均有一定的影响,所以本次测试仅代表当时条件下的性能表现。

    0-100km/h加速测试(雨天)

    采用弹射的方式起步,关闭ESP,调至运动模式,刚起步时前轮会出现短暂的打滑,不过很快恢复抓地力。这时前悬被拉伸,不过还不算夸张,姿态保持得不错。

    起步时打滑损失了一些试驾,起步最大g值达到了0.5g,大约持续1秒,后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为11.51秒,受雨天影响,这个加速成绩与官方差别还是有点大。

    全力制动的过程中,没有出现跑偏的现象,制动力平稳。这时前悬压缩、后悬拉伸比较明显,这在调校偏舒适的SUV力比较常见。最终我们测得百公里制动距离为44.37米,受雨天影响,制动成绩同样不理想。

    总结:新款车型在外观内饰方面的变动上比较少,提供的两个选装包,可以满足对个性有追求的消费群体,还是不错的。而我最想一提的是,新款车型增加了1.2T版本,首先在动力选择上更加丰富了,其次这1.2T的动力在各方面表现都令人足够满意,尤其对于三缸发动机的震动处理比较到位,比1.6L有劲,又少了1.6T的躁动,相比之下我更推荐1.2T版本,性价比更高。

    以前大家对于小排量涡轮增压发动机总是嗤之以鼻,现在已是遍地开花,甚至是豪华品牌都能见到它们的身影。而现在,在小排量涡轮增压发动机阵营里,三缸发动机也开始占有一席之地,那是不是又对它们嗤之以鼻?其实只要足够有实力,三缸又如何?大家也会慢慢接受的,比如今天体验的东风雪铁龙C3-XR 1.2T车型。

    主要变化在哪里?

    外观、内饰设计方面,新款车型与老款基本保持一致的,在原来基础上增加了一款橙色车漆(官方称为碧玺橙),更灵动活泼,很符合年轻一族的口味。

    除此之外,最大的变化就是新增1.2T车型,终于都铺货到C3-XR上了。这台1.2T 三缸涡轮增压发动机想必大家也不陌生了,已经在旗下其他车型(如全新C4L、C4世嘉等)以及标致车型(等408、2008等)上广泛应用。

    相比1.6L以及1.6T两款动力而言,1.2T可以很好地兼顾动力性和燃油经济性,更具有吸引力,也将成为销售的主力。

    关于25周年闪耀版选装包

    25周年闪耀版选装包主要包括两部分,即11.6英寸智能触控大屏和炼金套件,对应的选装价格分别为5800和4500,消费者可以按自己的需求进行加装,可以单独亦可同时选装。不过由于选装包为原厂配件,可随整车订购,暂时不能单独订购加装。

    炫金选装包主要是针对新车外观和内饰方面的调整,比如金色涂装的外后视镜、前大灯组以及金色喷漆的多辐式轮圈。内饰方面,则包括了金色的出风口、副驾驶中控台装饰、双色真皮方向盘以及双色真皮包裹座椅等,效果的确是个性十足,活力四射,可惜这次试驾车没有选装这个套件。

    另一个也就是选装11.6英寸智能触控大屏,支持苹果CarPlay以及Android Auto功能,可以实现手机映射,与手机无缝对接,提升手机互联的用户体验,另外还内置了DSP音效处理芯片,实现5种音效模式的切换。

    刚好这次的试驾车就选装了这一配置,可以好好体验一番。中控台的功能按键基本全部集合到这块大屏(四周),布局更加简洁。系统菜单的设定也足够直观。操作的反应在可接受范围,使用上没问题。

    驾驶:三缸又如何

    虽然只是个1.2L排量的三缸涡轮增压发动机,它的力气可不小,最大功率达到了136PS,峰值扭矩更是达到了230N·m。这个最大扭矩要比昂科拉上面那台1.4T发动机多出25N·m,比丰田的1.2T更是多出了45N·m,参数上足够强悍。变速箱方面,与之前的1.6T车型一样,都是搭载6速手自一体变速箱。

    虽然只有1.2L的排量,它的低扭并没有想象中那么没力,平时起步还是挺轻松的,不必一开始就要刻意深踩油门催促转速的攀升,低扭表现甚至要比它的1.6L自然吸气发动机要好。顺带一提的是,也没有1.6T车型起步时的那种窜动,更容易控制。

    日常行驶,发动机的转速基本停留在2000转左右,这已是它最大扭矩的工作区间,这时提速相当轻快爽朗,市区里游走并没有一丝吃力。倘若你催逼油门,那种加速力度也会让你对这台三缸发动机另眼相看,相当爽快。至于发动机震动方面,在车内真的分辨不了三缸还是四缸,因为它的震动抑制做的很到位,只是加速时发动机的声音不太悦耳。

    变速箱的逻辑感觉还是以平顺节油为主,只要不是对待油门过于粗鲁,变速箱的挡位还是很积极的往上爬,这个过程动力的衔接也足够平顺,没有1.6T车型上调校的那么积极,反而这种方式更容易讨好大部分人。

    转向的力度属于轻巧的一类,对于女生来说倒车入库多抡几把方向也不是件费力的事。指向性方面,算不上精准,保留了一定的虚位余量,这在SUV里是比较常见的调校,日常驾驶反而比较轻松。

    底盘的调校是雪铁龙的强项,即便采用的是后扭力梁悬挂,底盘最终呈现出来的行驶质感还是相当不错的。对于路面的小震动过滤比较彻底,同时保留了些许路感;而对于大坑洼或者起伏路面,它又能很好地化解冲击,不会有难受的晃动感,舒适性有保障。

    测试:天气影响达不到预期

    需要说明的是,测试当天刚下完大雨,路面比较湿滑,对加速与制动均有一定的影响,所以本次测试仅代表当时条件下的性能表现。

    0-100km/h加速测试(雨天)

    采用弹射的方式起步,关闭ESP,调至运动模式,刚起步时前轮会出现短暂的打滑,不过很快恢复抓地力。这时前悬被拉伸,不过还不算夸张,姿态保持得不错。

    起步时打滑损失了一些试驾,起步最大g值达到了0.5g,大约持续1秒,后段趋平缓。最终测得百公里加速成绩为11.51秒,受雨天影响,这个加速成绩与官方差别还是有点大。

    全力制动的过程中,没有出现跑偏的现象,制动力平稳。这时前悬压缩、后悬拉伸比较明显,这在调校偏舒适的SUV力比较常见。最终我们测得百公里制动距离为44.37米,受雨天影响,制动成绩同样不理想。

    总结:新款车型在外观内饰方面的变动上比较少,提供的两个选装包,可以满足对个性有追求的消费群体,还是不错的。而我最想一提的是,新款车型增加了1.2T版本,首先在动力选择上更加丰富了,其次这1.2T的动力在各方面表现都令人足够满意,尤其对于三缸发动机的震动处理比较到位,比1.6L有劲,又少了1.6T的躁动,相比之下我更推荐1.2T版本,性价比更高。

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