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沙漠也照玩儿不误 试驾玛莎拉蒂Levante

2017-09-14 12:58 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    2017款总裁是我接触玛莎拉蒂的第一款车型,凶狠的动力储备以及与跑车看齐的操控体验感让我对它留下了非常深刻且特殊的印象。事隔将近两个月,我又有了一次与玛莎拉蒂中最为年轻的成员Levante接触的机会,并且这次的试驾场地也从街道搬到了更富有野味儿的“天漠”,虽然只有半天的时间“过招儿”,但是它与总裁一样都在我心里留下了难忘的“烙印”。

    水泥坡道体验

    把驾驶模式调到OFF ROAD,此时车身高度会达到“越野2”高度,底盘要比常规模式下高出40mm,离地间隙会达到247mm,再加上接近角22°和离去角26°,上坡时不会出现前唇触底等伤车现象,3.0T发动机又保证了充足的动力输出,所以面对第一个水泥坡道项目Levante完成得非常轻松。

    而在下坡时我们可以开启陡坡缓降功能,这样在下坡时我们就可以解放双脚,让电子系统自动的去调节车速,而我们只需要控制方向就可以了。Levante的这套陡坡缓降系统在初段启动时的车速会较快,最高可以达到12km/h,然后在下行过程中车速会慢慢降低。

    砂石坡道体验

    与水泥坡道相比,砂石坡道相对要更糙一些,布满了小碎石以及沙土的路面会降低轮胎的抓地力,而且坑洼处还会另车轮悬空,虽然在难度上有所升高,但是Levante应对起来还是非常矫健、自如的,全程几乎不会出现打滑,偶尔走到坑洼处时右侧轮胎会出现空转,但只要稍微再给点儿油就可以顺利通过。

    在这种路面上驾驶,还要观察好地面上的碎石,特别是对于注重公路驾驶的车型来说,由于大多配备的都是公路胎,所以如果见到有棱角的石头一定要绕着走,如果直接碾压过去的话,有可能就会扎到轮胎。

    沙漠体验

    沙地中的沙粒会减小轮胎的附着力,所以为了让轮胎能够获得更有效的附着力,我们要把Levante的胎压放到比原厂规定数值更低的一个值,差不多降低到1.7bar就可以了,这样做可以增大轮胎与沙面的接触面积,用以获得更好的驱动力传递,提高车辆在沙漠中的行驶性能。

    沙漠场地有平地也有高低起伏、坡度很大的大沙坡,在平地以及山坡上驾驶Levante可以说是随心所欲,完全不需要担心Levante的涉外能力,但要特别注意的是在沙漠中行车不要大幅度打方向,如果方向打得很大,轮前就会堆出一个小沙坡,这样会严重的影响动力输出,导致车速降低,这样就会加大车辆陷入沙地的几率。

    在爬坡度较大的沙坡时,我们不能仅仅依赖Levante的四驱系统,必须要保持有足够的速度可以冲上坡顶。当准备上坡前,一定要有选择一段足够长的道路可以把车速提高。当冲上坡顶之后,缓和地给油下坡即可,如果是一个连续的沙坡,下到一半时再大力加油保证有足够的力量再冲上下一个坡。

    总结:

    令人瞩目的品牌价值,优雅并带有倾略性的外观设计,豪华的内饰工艺以及让人上瘾的驾驶乐趣,这些总裁能给的一切你在Levante照样可以找到,但是除此之外,Levante还可以让你领略另一翻景象以及心情。可以说Levante是一款可静可动也可野的车型,虽然它是为公路而生,但是它也拥有带你到野地上撒欢的资格和实力,况且它那中大型同价位SUV中最为动听的“嗓音”是那么令人着迷。

    2017款总裁是我接触玛莎拉蒂的第一款车型,凶狠的动力储备以及与跑车看齐的操控体验感让我对它留下了非常深刻且特殊的印象。事隔将近两个月,我又有了一次与玛莎拉蒂中最为年轻的成员Levante接触的机会,并且这次的试驾场地也从街道搬到了更富有野味儿的“天漠”,虽然只有半天的时间“过招儿”,但是它与总裁一样都在我心里留下了难忘的“烙印”。

    水泥坡道体验

    把驾驶模式调到OFF ROAD,此时车身高度会达到“越野2”高度,底盘要比常规模式下高出40mm,离地间隙会达到247mm,再加上接近角22°和离去角26°,上坡时不会出现前唇触底等伤车现象,3.0T发动机又保证了充足的动力输出,所以面对第一个水泥坡道项目Levante完成得非常轻松。

    而在下坡时我们可以开启陡坡缓降功能,这样在下坡时我们就可以解放双脚,让电子系统自动的去调节车速,而我们只需要控制方向就可以了。Levante的这套陡坡缓降系统在初段启动时的车速会较快,最高可以达到12km/h,然后在下行过程中车速会慢慢降低。

    砂石坡道体验

    与水泥坡道相比,砂石坡道相对要更糙一些,布满了小碎石以及沙土的路面会降低轮胎的抓地力,而且坑洼处还会另车轮悬空,虽然在难度上有所升高,但是Levante应对起来还是非常矫健、自如的,全程几乎不会出现打滑,偶尔走到坑洼处时右侧轮胎会出现空转,但只要稍微再给点儿油就可以顺利通过。

    在这种路面上驾驶,还要观察好地面上的碎石,特别是对于注重公路驾驶的车型来说,由于大多配备的都是公路胎,所以如果见到有棱角的石头一定要绕着走,如果直接碾压过去的话,有可能就会扎到轮胎。

    沙漠体验

    沙地中的沙粒会减小轮胎的附着力,所以为了让轮胎能够获得更有效的附着力,我们要把Levante的胎压放到比原厂规定数值更低的一个值,差不多降低到1.7bar就可以了,这样做可以增大轮胎与沙面的接触面积,用以获得更好的驱动力传递,提高车辆在沙漠中的行驶性能。

    沙漠场地有平地也有高低起伏、坡度很大的大沙坡,在平地以及山坡上驾驶Levante可以说是随心所欲,完全不需要担心Levante的涉外能力,但要特别注意的是在沙漠中行车不要大幅度打方向,如果方向打得很大,轮前就会堆出一个小沙坡,这样会严重的影响动力输出,导致车速降低,这样就会加大车辆陷入沙地的几率。

    在爬坡度较大的沙坡时,我们不能仅仅依赖Levante的四驱系统,必须要保持有足够的速度可以冲上坡顶。当准备上坡前,一定要有选择一段足够长的道路可以把车速提高。当冲上坡顶之后,缓和地给油下坡即可,如果是一个连续的沙坡,下到一半时再大力加油保证有足够的力量再冲上下一个坡。

    总结:

    令人瞩目的品牌价值,优雅并带有倾略性的外观设计,豪华的内饰工艺以及让人上瘾的驾驶乐趣,这些总裁能给的一切你在Levante照样可以找到,但是除此之外,Levante还可以让你领略另一翻景象以及心情。可以说Levante是一款可静可动也可野的车型,虽然它是为公路而生,但是它也拥有带你到野地上撒欢的资格和实力,况且它那中大型同价位SUV中最为动听的“嗓音”是那么令人着迷。

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