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“小”也能满足你 试驾本田冠道240TURBO

2017-09-14 12:46 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    看到标题可能一些朋友就要站出来怼小编了:懂不懂车?车长4米8多,轴距和宽度比汉兰达都大的本田冠道你居然说小?多大算大?“后八轮”大,还能回本儿你买不买?你倒是给我说说这个车到底哪里小了?

    先不要激动,此小非彼小,且听小编把话说完。冠道确实很大,无论是体型还是空间,完全可以称得上是一个大块头,但这次试驾的车型虽然尾标写着240TURBO,发动机舱里装的却是一台如假包换的1.5T发动机。看到这,刚才质疑我的朋友中可能又会有人问了:车重超过1.7吨的冠道就用一台排量这么小的发动机能好使吗?经过在“山城”重庆两天的试驾体验,小编可以负责任的说:本田冠道240TURBO的1.5T发动机排量虽小,但它在日常驾驶中的表现绝对可以让人满意!

    外观:与370TURBO相差无几

    与370TURBO车型保持高度一致的外观对冠道240TURBO来说绝对不是一件坏事。厚重的车头造型赋予了冠道中型SUV所应有的气势,中网粗壮的单幅镀铬饰条向两侧延伸至大灯内部,与鹰翼式LED大灯一起构成了本田最新的家族式设计风格。车头与370TURBO车型唯一的区别只有前保险杠下面的护板没有使用银色喷涂的设计,换成了黑色塑料。测试车型“太空银”的车身颜色则是240TURBO车型的专属。

    来到车身侧面,本田冠道的车身线条凌厉而富有力量感,溜背造型赋予了其独特的美感。宽大的车身不仅看上去气势很足,也为车内空间的布置打下了良好的基础。发动机舱两侧的散热孔造型很抢眼,但其实完完全全只是装饰作用,并没有实际作用。侧裙下方的饰板同样采用了黑色塑料,这也是在外观上与370TURBO为数不多的区别之一。

    与个性鲜明的车头相比,车尾相对平淡的风格让人接受起来更为容易,但这并不代表冠道的车尾毫无亮点。借助急剧下滑的车顶,冠道的车尾造型层次鲜明且颇具立体感,在中间的镀铬饰条衬托下,其视觉宽度进一步提升。全LED大灯得以保留,双边单出的排气也是货真价实,开出去的话不会因为与370TURBO车型有明显差别而“丢面儿”。说到差别,除了后包围的装饰板与车头一样采用了黑色塑料,240TURBO的尾标则是最为直观的变化。

    冠道240TURBO车型的轮胎尺寸与370TURBO车型保持一致,算是一个小惊喜。全新样式的双色亮面轮毂时尚大气,个人感觉视觉效果要胜过370TURBO上的。这款轮毂同样加入了降噪技术,通过降低车辆行驶中的共振效应从而达到抑制噪音的效果。轮胎选用了米其林PRIMACY SUV旅悦系列,侧重城市道路中的静音与舒适性。

    内饰:回归传统换挡杆

    冠道的内饰在高级感的营造方面下了不小的功夫,传承自370TURBO车型的车内用料及制作工艺让定位稍低的240TURBO车型在内饰豪华氛围方面丝毫没有打折。大面积的软质材料在视觉与触觉上都有着上佳体验,木纹饰板与精致的镀铬装饰形成了很好地点缀,优秀的装配工艺也绝对担得起旗舰之名。

    副驾驶位的木纹饰板很显档次,而且并不会让人觉得老气。在试驾活动现场,广汽本田工作人员介绍说,冠道车内的木纹装饰全部采用了实木材质,绝对不会用塑料仿木饰板代替。冠道内饰用料之精良可见一斑。

    冠道240TURBO的这套“皓月白”内饰看上去赏心悦目,而且与“太空银”的车身一样,都是240TURBO车型专属,多了一份年轻与动感,很时髦很漂亮,但是肯定需要勤打理。

    主驾座椅提供8向电动调节,除了常规的上下、前后与靠背角度外,还能调节坐垫角度,可以为驾驶员提供更好的腿部支撑。

    三幅式方向盘与讴歌新车型同款,多功能按键丰富,大小、粗细刚好合适,包裹的真皮手感细腻,造型与手感都挑不出毛病。虽然是CVT车型,但本田仍为冠道配备了换挡拨片,保留了一定的可玩性。

    仪表盘样式没有变化,双圆形+上下两块资讯屏幕的设计简洁大气。上下两块屏幕尺寸不小,可显示的信息非常丰富,甚至包括车辆动态G值的参考图。

    冠道240TURBO没有采用370TURBO车型上的按键式换挡设计,取而代之的是传统的挡把,这也是车内最大的变化,区别很明显。虽然按键式换挡看起来更有高级感,但240TURBO车型的皮质挡把在设计以及握感方面都很棒,而且传统挡把更符合多数人的使用习惯,所以这一点没必要纠结。

    挡把后方是电子手刹与自动驻车按键,这两项配置均为全系标配,提高了日常驾驶的便利性,符合车型定位。

    方向盘左侧区域有泊车雷达、车身稳定系统、后备箱及发动机启停系统控制按键,旁边空着的按键模块表明Honda Sensing主动安全系统并没有出现在这台冠道240TURBO的顶配车型上。

    8英寸悬浮式的中控彩色触摸屏显示效果细腻,同时有五种角度可调,可以在阳光变化时调整角度避免屏幕反光,帮助驾驶者找到最适合的角度,很人性化的功能。多媒体系统功能丰富,同时支持Apple CarPlay。

    三区自动空调与前排座椅加热得以保留,冠道240TURBO车型在实用性配置方面与370TURBO车型区别不大,减少的都是一些锦上添花的东西,对日常使用影响不大。

    真皮包裹的中央扶手很宽大也很柔软,无论是驾驶过程中还是操作多媒体系统时都对手臂及肘部有着很好地支撑效果,舒服极了。

    看到标题可能一些朋友就要站出来怼小编了:懂不懂车?车长4米8多,轴距和宽度比汉兰达都大的本田冠道你居然说小?多大算大?“后八轮”大,还能回本儿你买不买?你倒是给我说说这个车到底哪里小了?

    先不要激动,此小非彼小,且听小编把话说完。冠道确实很大,无论是体型还是空间,完全可以称得上是一个大块头,但这次试驾的车型虽然尾标写着240TURBO,发动机舱里装的却是一台如假包换的1.5T发动机。看到这,刚才质疑我的朋友中可能又会有人问了:车重超过1.7吨的冠道就用一台排量这么小的发动机能好使吗?经过在“山城”重庆两天的试驾体验,小编可以负责任的说:本田冠道240TURBO的1.5T发动机排量虽小,但它在日常驾驶中的表现绝对可以让人满意!

    外观:与370TURBO相差无几

    与370TURBO车型保持高度一致的外观对冠道240TURBO来说绝对不是一件坏事。厚重的车头造型赋予了冠道中型SUV所应有的气势,中网粗壮的单幅镀铬饰条向两侧延伸至大灯内部,与鹰翼式LED大灯一起构成了本田最新的家族式设计风格。车头与370TURBO车型唯一的区别只有前保险杠下面的护板没有使用银色喷涂的设计,换成了黑色塑料。测试车型“太空银”的车身颜色则是240TURBO车型的专属。

    来到车身侧面,本田冠道的车身线条凌厉而富有力量感,溜背造型赋予了其独特的美感。宽大的车身不仅看上去气势很足,也为车内空间的布置打下了良好的基础。发动机舱两侧的散热孔造型很抢眼,但其实完完全全只是装饰作用,并没有实际作用。侧裙下方的饰板同样采用了黑色塑料,这也是在外观上与370TURBO为数不多的区别之一。

    与个性鲜明的车头相比,车尾相对平淡的风格让人接受起来更为容易,但这并不代表冠道的车尾毫无亮点。借助急剧下滑的车顶,冠道的车尾造型层次鲜明且颇具立体感,在中间的镀铬饰条衬托下,其视觉宽度进一步提升。全LED大灯得以保留,双边单出的排气也是货真价实,开出去的话不会因为与370TURBO车型有明显差别而“丢面儿”。说到差别,除了后包围的装饰板与车头一样采用了黑色塑料,240TURBO的尾标则是最为直观的变化。

    冠道240TURBO车型的轮胎尺寸与370TURBO车型保持一致,算是一个小惊喜。全新样式的双色亮面轮毂时尚大气,个人感觉视觉效果要胜过370TURBO上的。这款轮毂同样加入了降噪技术,通过降低车辆行驶中的共振效应从而达到抑制噪音的效果。轮胎选用了米其林PRIMACY SUV旅悦系列,侧重城市道路中的静音与舒适性。

    内饰:回归传统换挡杆

    冠道的内饰在高级感的营造方面下了不小的功夫,传承自370TURBO车型的车内用料及制作工艺让定位稍低的240TURBO车型在内饰豪华氛围方面丝毫没有打折。大面积的软质材料在视觉与触觉上都有着上佳体验,木纹饰板与精致的镀铬装饰形成了很好地点缀,优秀的装配工艺也绝对担得起旗舰之名。

    副驾驶位的木纹饰板很显档次,而且并不会让人觉得老气。在试驾活动现场,广汽本田工作人员介绍说,冠道车内的木纹装饰全部采用了实木材质,绝对不会用塑料仿木饰板代替。冠道内饰用料之精良可见一斑。

    冠道240TURBO的这套“皓月白”内饰看上去赏心悦目,而且与“太空银”的车身一样,都是240TURBO车型专属,多了一份年轻与动感,很时髦很漂亮,但是肯定需要勤打理。

    主驾座椅提供8向电动调节,除了常规的上下、前后与靠背角度外,还能调节坐垫角度,可以为驾驶员提供更好的腿部支撑。

    三幅式方向盘与讴歌新车型同款,多功能按键丰富,大小、粗细刚好合适,包裹的真皮手感细腻,造型与手感都挑不出毛病。虽然是CVT车型,但本田仍为冠道配备了换挡拨片,保留了一定的可玩性。

    仪表盘样式没有变化,双圆形+上下两块资讯屏幕的设计简洁大气。上下两块屏幕尺寸不小,可显示的信息非常丰富,甚至包括车辆动态G值的参考图。

    冠道240TURBO没有采用370TURBO车型上的按键式换挡设计,取而代之的是传统的挡把,这也是车内最大的变化,区别很明显。虽然按键式换挡看起来更有高级感,但240TURBO车型的皮质挡把在设计以及握感方面都很棒,而且传统挡把更符合多数人的使用习惯,所以这一点没必要纠结。

    挡把后方是电子手刹与自动驻车按键,这两项配置均为全系标配,提高了日常驾驶的便利性,符合车型定位。

    方向盘左侧区域有泊车雷达、车身稳定系统、后备箱及发动机启停系统控制按键,旁边空着的按键模块表明Honda Sensing主动安全系统并没有出现在这台冠道240TURBO的顶配车型上。

    8英寸悬浮式的中控彩色触摸屏显示效果细腻,同时有五种角度可调,可以在阳光变化时调整角度避免屏幕反光,帮助驾驶者找到最适合的角度,很人性化的功能。多媒体系统功能丰富,同时支持Apple CarPlay。

    三区自动空调与前排座椅加热得以保留,冠道240TURBO车型在实用性配置方面与370TURBO车型区别不大,减少的都是一些锦上添花的东西,对日常使用影响不大。

    真皮包裹的中央扶手很宽大也很柔软,无论是驾驶过程中还是操作多媒体系统时都对手臂及肘部有着很好地支撑效果,舒服极了。

    性能:动力足以满足日常需求

    内饰、外观说了一大堆,冠道的240TURBO与370TURBO车型似乎哪哪儿区别都不大,所以,本次试驾体验的重点也不在于此。就像文章开头所描述的那样,1.5T小排量发动机用在冠道这台体型与车重都比较可观的中型SUV上到底会有怎样的表现?想必这才是人们关注的重中之重。

    本田的这台1.5T直喷VTEC TURBO发动机在冠道宽敞的引擎舱内显得很秀气,但可千万别因此就小看了它。这台发动机可谓是集合了本田目前最新的民用发动机技术:缸内燃油直喷系统、进排气双侧连续可变气门正时系统、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等等。抛开1.5L的基础排量不谈,142kW(193马力)的最大功率与243N·m的峰值扭矩在参数上已经直追主流2.0T发动机,在同级别小排量车型中优势相当明显。

    有别于370TURBO使用的9AT,与1.5T发动机匹配的是一台CVT变速箱,这样的组合也出现在了目前大热的本田思域上。为了匹配涡轮增压发动机更有爆发力的输出特性,这台CVT变速箱采用高强度传动带,改良了液力变矩器特性,齿速比降低了17%。同时,除了本田车型上经常看到的ECON模式以外,厂商还为它配备了“S”运动模式。

    将试驾地点选在道路多弯多坡的“山城”重庆,可以看出本田对冠道240TURBO车型的动力表现很有信心。在实际驾驶过程中,冠道240TURBO的起步轻松而顺畅,油门踏板的调教很灵敏,响应也比较直接,动力输出要说有多么强劲那连小编自己都不能相信,但是带动冠道1.7吨的车身的确没有丝毫吃力的感觉,在中低速行驶中动力输出轻快而平顺,在市区走走停停非常悠然自得。

    在试驾过程中,冠道240TURBO的CVT变速箱也给我留下了很深的印象。这台变速箱保持了CVT讲求平顺、舒适的特性,无论是起步、跟车还是中后段加速都不会感受到任何换挡冲击感。为了能够提供更加灵活的动力,变速箱会将发动机转速维持在1800-2000rpm左右,以随时调用能够在2000rpm便可迸发的最大扭矩,进而弥补相对370TURBO车型“偏弱”的动力。

    按下“S”运动模式按键,只见转速表指针瞬间提高了500rpm,当然,要想稍微增加点乐趣,还可以拨动方向盘后面的换挡拨片,但CVT变速箱可不会给你任何降挡时齿轮啮合所带来的冲击感,所谓“乐趣”聊胜于无。此时深踩油门,随着转速迅速攀升,发动机爆发的动力还是能够将你摁在椅背上一会,随之而来的推背感一定会让你感叹:发动机舱里的这个“小家伙”还真有劲儿。

    由于继承了370TURBO车型良好的基础,冠道240TURBO的静音表现依然优秀。双层玻璃和静音轮毂都没有缺席,所以对风噪和路噪的抑制都表现的很好,唯独就是在深踩油门时发动机的转速会比较高,此时会有较为明显的发动机噪音传入车内,这也是小排量发动机所难以避免的情况。好在冠道240TURBO有着不错的动力储备,不会出现“干吼不走”的尴尬情况。

    空间:后排空间“强无敌”

    宽大的车身加上本田一贯擅长的车内空间布置,冠道的乘坐空间不用试也知道肯定差不了,身高190cm的体验者坐入前排,仍能获得一拳头部空间,看来冠道在同级别中不占优势的车身高度并没有影响车内的纵向空间。

    保持前排座椅位置不变,同一位体验者坐如后排,头部有着4指的空间,可见溜背造型并没有对后排头部空间造成困扰。而腿部空间已经不能用几拳来形容了,一拳加一个饮料瓶后仍有不少富余的表现绝对是冠绝同级别,在如今7座横行的中型SUV市场,坚持5座布局的冠道思路很清晰:与其给你一个使用率不高,又会影响第二排与后备厢空间的第三排座椅,不如干脆将第二排空间做到同级最大。

    储物空间方面,门板上的储物槽很大,而且有区域划分,放水杯、放钱包、放证件都合适。

    挡把前方的储物槽可以轻松放下手机,并且提供电源可供充电使用,但是比较靠里的位置会被挡把挡住,尤其是挂入P挡的时候,拿取物品略有不便。

    挡把下方硕大的储物槽容积可观,足够放置一部单反相机,而且还有可供数码设备充电的USB接口,实用性颇高。

    容积超大且组合灵活的扶手箱简直不能更赞了。左右对开的盖板下是容积可观的储物槽,附带的小储物格可以让空间划分更为灵活。前部深度可调的杯架在放入330ml的水瓶后,盖板仍然可以正常关闭。

    后排中央扶手不见了众多控制按键与液晶屏幕,取而代之的是一个较大的储物格,可以很方便的放置一些随身的零碎物品。

    冠道的后备厢常备容积为510L,数据上看中规中矩,但是空间规划很平整,实际用起来绝不含糊,很能装。要提出表扬的一点是,冠道后备厢的地台很低,在装卸大件物品的时候要轻松很多。

    安全:防护全面

    冠道全车高强度钢材使用率达到了52%以上,搭配6个安全气囊及一体化车门板,为驾乘人员铸造出铜墙铁壁,而其前防撞梁甚至采用兼顾强度和轻量化的铝制材料,在竞品中较为罕见。标配的儿童安全座椅接口,也能够保障各年龄段驾乘人员出行安全。此外在主动安全方面,冠道搭载了本田的安全超感技术,通过后视镜下方的摄像头,能够在驾驶员开启右转向灯时,自行启动盲点显示系统,加之其两侧均采用双曲率镜片,将车辆侧面盲区削减至最小。此外,AHA敏捷操控辅助系统可在过弯时对车轮施加制动力,提升操控极限的同时,进一步改善了其弯道稳定性,对行车安全也有不小贡献。

    总结:

    对冠道240TURBO来说,从外观、内饰、空间、配置到静音的优秀表现都不会让人感到意外,毕竟这些都已在370TURBO车型上打下了良好的基础。而在道路起伏曲折的重庆试驾过后,对于1.5T发动机与CVT变速箱这套动力总成的表现,我也会给打上一个好评。虽然轻快顺畅的动力表现称不上强劲,但在我国法定限速的速度区间内,冠道240TURBO绝对不会给你“肉”的感觉,整体表现甚至要比有些动力过剩的370TURBO车型更为得体。在排放法规日益严苛的今天,1.5T的C级车、2.0T的D级车层出不穷,而体型壮硕的本田冠道240TURBO用自己优秀的表现告诉消费者:基础排量可以妥协,驾驶体验绝不缩水!嫌我1.5T的发动机排量小是吧?放心,“小”也照样能满足你!

    性能:动力足以满足日常需求

    内饰、外观说了一大堆,冠道的240TURBO与370TURBO车型似乎哪哪儿区别都不大,所以,本次试驾体验的重点也不在于此。就像文章开头所描述的那样,1.5T小排量发动机用在冠道这台体型与车重都比较可观的中型SUV上到底会有怎样的表现?想必这才是人们关注的重中之重。

    本田的这台1.5T直喷VTEC TURBO发动机在冠道宽敞的引擎舱内显得很秀气,但可千万别因此就小看了它。这台发动机可谓是集合了本田目前最新的民用发动机技术:缸内燃油直喷系统、进排气双侧连续可变气门正时系统、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等等。抛开1.5L的基础排量不谈,142kW(193马力)的最大功率与243N·m的峰值扭矩在参数上已经直追主流2.0T发动机,在同级别小排量车型中优势相当明显。

    有别于370TURBO使用的9AT,与1.5T发动机匹配的是一台CVT变速箱,这样的组合也出现在了目前大热的本田思域上。为了匹配涡轮增压发动机更有爆发力的输出特性,这台CVT变速箱采用高强度传动带,改良了液力变矩器特性,齿速比降低了17%。同时,除了本田车型上经常看到的ECON模式以外,厂商还为它配备了“S”运动模式。

    将试驾地点选在道路多弯多坡的“山城”重庆,可以看出本田对冠道240TURBO车型的动力表现很有信心。在实际驾驶过程中,冠道240TURBO的起步轻松而顺畅,油门踏板的调教很灵敏,响应也比较直接,动力输出要说有多么强劲那连小编自己都不能相信,但是带动冠道1.7吨的车身的确没有丝毫吃力的感觉,在中低速行驶中动力输出轻快而平顺,在市区走走停停非常悠然自得。

    在试驾过程中,冠道240TURBO的CVT变速箱也给我留下了很深的印象。这台变速箱保持了CVT讲求平顺、舒适的特性,无论是起步、跟车还是中后段加速都不会感受到任何换挡冲击感。为了能够提供更加灵活的动力,变速箱会将发动机转速维持在1800-2000rpm左右,以随时调用能够在2000rpm便可迸发的最大扭矩,进而弥补相对370TURBO车型“偏弱”的动力。

    按下“S”运动模式按键,只见转速表指针瞬间提高了500rpm,当然,要想稍微增加点乐趣,还可以拨动方向盘后面的换挡拨片,但CVT变速箱可不会给你任何降挡时齿轮啮合所带来的冲击感,所谓“乐趣”聊胜于无。此时深踩油门,随着转速迅速攀升,发动机爆发的动力还是能够将你摁在椅背上一会,随之而来的推背感一定会让你感叹:发动机舱里的这个“小家伙”还真有劲儿。

    由于继承了370TURBO车型良好的基础,冠道240TURBO的静音表现依然优秀。双层玻璃和静音轮毂都没有缺席,所以对风噪和路噪的抑制都表现的很好,唯独就是在深踩油门时发动机的转速会比较高,此时会有较为明显的发动机噪音传入车内,这也是小排量发动机所难以避免的情况。好在冠道240TURBO有着不错的动力储备,不会出现“干吼不走”的尴尬情况。

    空间:后排空间“强无敌”

    宽大的车身加上本田一贯擅长的车内空间布置,冠道的乘坐空间不用试也知道肯定差不了,身高190cm的体验者坐入前排,仍能获得一拳头部空间,看来冠道在同级别中不占优势的车身高度并没有影响车内的纵向空间。

    保持前排座椅位置不变,同一位体验者坐如后排,头部有着4指的空间,可见溜背造型并没有对后排头部空间造成困扰。而腿部空间已经不能用几拳来形容了,一拳加一个饮料瓶后仍有不少富余的表现绝对是冠绝同级别,在如今7座横行的中型SUV市场,坚持5座布局的冠道思路很清晰:与其给你一个使用率不高,又会影响第二排与后备厢空间的第三排座椅,不如干脆将第二排空间做到同级最大。

    储物空间方面,门板上的储物槽很大,而且有区域划分,放水杯、放钱包、放证件都合适。

    挡把前方的储物槽可以轻松放下手机,并且提供电源可供充电使用,但是比较靠里的位置会被挡把挡住,尤其是挂入P挡的时候,拿取物品略有不便。

    挡把下方硕大的储物槽容积可观,足够放置一部单反相机,而且还有可供数码设备充电的USB接口,实用性颇高。

    容积超大且组合灵活的扶手箱简直不能更赞了。左右对开的盖板下是容积可观的储物槽,附带的小储物格可以让空间划分更为灵活。前部深度可调的杯架在放入330ml的水瓶后,盖板仍然可以正常关闭。

    后排中央扶手不见了众多控制按键与液晶屏幕,取而代之的是一个较大的储物格,可以很方便的放置一些随身的零碎物品。

    冠道的后备厢常备容积为510L,数据上看中规中矩,但是空间规划很平整,实际用起来绝不含糊,很能装。要提出表扬的一点是,冠道后备厢的地台很低,在装卸大件物品的时候要轻松很多。

    安全:防护全面

    冠道全车高强度钢材使用率达到了52%以上,搭配6个安全气囊及一体化车门板,为驾乘人员铸造出铜墙铁壁,而其前防撞梁甚至采用兼顾强度和轻量化的铝制材料,在竞品中较为罕见。标配的儿童安全座椅接口,也能够保障各年龄段驾乘人员出行安全。此外在主动安全方面,冠道搭载了本田的安全超感技术,通过后视镜下方的摄像头,能够在驾驶员开启右转向灯时,自行启动盲点显示系统,加之其两侧均采用双曲率镜片,将车辆侧面盲区削减至最小。此外,AHA敏捷操控辅助系统可在过弯时对车轮施加制动力,提升操控极限的同时,进一步改善了其弯道稳定性,对行车安全也有不小贡献。

    总结:

    对冠道240TURBO来说,从外观、内饰、空间、配置到静音的优秀表现都不会让人感到意外,毕竟这些都已在370TURBO车型上打下了良好的基础。而在道路起伏曲折的重庆试驾过后,对于1.5T发动机与CVT变速箱这套动力总成的表现,我也会给打上一个好评。虽然轻快顺畅的动力表现称不上强劲,但在我国法定限速的速度区间内,冠道240TURBO绝对不会给你“肉”的感觉,整体表现甚至要比有些动力过剩的370TURBO车型更为得体。在排放法规日益严苛的今天,1.5T的C级车、2.0T的D级车层出不穷,而体型壮硕的本田冠道240TURBO用自己优秀的表现告诉消费者:基础排量可以妥协,驾驶体验绝不缩水!嫌我1.5T的发动机排量小是吧?放心,“小”也照样能满足你!

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