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花重金挤破头为一块牌? 试上汽荣威ei6

2017-09-14 12:38 类型:汽车评测 来源: 编辑:佚名

    现在大城市对普通燃油车指标严加管控限制的情况愈演愈烈,甚至在北京上海等一线城市消费者为了一个指标不惜挤破头、花重金摇号、拍卖牌照。相比之下新能源指标相对宽松并且受到政府的大力推广与支持,不少地区对新能源车型都实行放行政策,可以免费或者非常轻松的获取新能源指标,故此也受到越来越多消费者的青睐。上汽荣威近些年从e550开始,不断在新能源领域发力与创新,于是在普通版i6正式上市不久以后,正式推出了ei6,最重要的是,ei6可以免费获得一块上海新能源牌照,省下小十万你心动么?

    ei6在今年的上海车展正式上市,共分为45T混动互联智享版、45T混动互联智尊版、45T混动互联智瑧版,扣除补贴后的最终需要支付的价格区间为16.58万-18.68万元。本次试驾的车型为入门版售价为16.58万元的智享版,初次相见,除去保留并升级了普通版i6的优秀质感之外,更加安静更加平顺,而且燃油经济性极佳。

    荣威ei6是基于i6打造的插电式混动车型,但与一般传统的插电混动相比ei6又有所不同,它支持能量回收、发动机为电池充电、插电等多种工作方式,形成了一个独特的混动系统。除此之外,它相比于普通i6也有着一定的升级,作为入门级车型,表现已经堪称优秀。

    动态表现:平顺安静燃油经济性更佳,偏向舒适

    驾驶模式选择提供了节能、标准和运动三种,会根据不同的模式有不同的动力输出模式,电动机和发动机之间的轮换会有所不同,发动机介入的时机和频率也会不同,不过并没有提供纯电行驶模式。

    KERS按键为能量回收力度选择,也提供了三档可调,不同的档位下能量转换回收力度的变化非常明显,最高档下当你松开油门马上就能感受到速度衰减,将其转换为电能。

    BATTERY按键为电池使用方式选择,也分为充电、自动和保存电量模式。充电不用多说,此时基本不再放电,保证最快的充电效率,而HOLD模式则将电量保留至一个恒定的数值,方便以后使用。

    说实话ei6提供的模式选择实在太丰富了,需要考虑不同的工作环境和使用条件来自主选择,是一件挺考脑子的事儿,很容易让有选择困难症的人犯毛病,像我这种到最后索性就不选了,全都用中间那个,省心还不用纠结。

    这8种模式分别为纯电行驶、纯电行驶+发动机充电、纯发动机行驶、发动机行驶+充电、发动机+电动机共同行驶、静止时发动机强制充电、减速制动时动能回收和外接电源充电模式,多的数不过来,但好在这些模式不用你自己选择,而是根据你不同的驾驶风格和驾驶工况来自动结合的。

    在起步抬起刹车的瞬间,ei6会存在一个小小的延迟,紧接着动力才会跟上,初段几乎都是纯电加速,电动机的起步和加速过程非常平顺,除了微弱的电机运转声音外,比发动机安静了许多。而当发动机介入的时候,你是完全感受不到的,除非去仔细听发动机转速提升的声音,而且这也很难,因为ei6对于发动机噪声的隔绝也是下了很大功夫,这种混动车型特有的行驶质感在ei6上非常完美的保留。

    不要太在意表现的数据,622牛米虽然抢眼但是并没有特别吓人的加速度,只是在你需要动力的时候,它会毫不犹豫的释放出来,伴随着它特有的平顺性完成加速、超车,没有一丝换挡的顿挫、震动,非常完美。

    关于ei6的动力输出逻辑其实很简单,同大部分混动车一样,无非就是发动机与电动机的互相协作与轮换,除去运动模式或者急加速需要二者同时出力的情况,基本要么是电动机行驶要么是发动机行驶的同时给电池充电,这个取决于你对于油门的控制、剩余电量、驾驶模式等综合情况。在节能和正常模式下,只要不是过于激进的驾驶风格,基本还是会优先选择纯电行驶,53公里的续航里程也足以面对一般的上下班通勤,如果电量不够,则会优先使用发动机行驶并且充电,行驶一会儿电量就会明显提升,而且不行还可以选择充电模式啊,总不能一点油都不用吧。

    关于ei6的行驶风格,总的来说是完全偏向于家用和舒适的,但并非没有不足,比如对于噪声的隔绝,中低速的时候相对优秀,但当时速超过100公里/小时,各方面的噪声都开始变得明显;悬架偏向于柔软,但侧倾相对来说有点大,如果能在这些方面有所提高,就近乎完美了。

    ei6与i6不同和那些独有配置

    从外观上来看,ei6和i6的车别并不大,除了前脸尺寸更大的格栅和一些车身标识外基本看不出什么区别,在配置上,ei6的独有配置包括360°全景影像等等,只是在我们试驾的入门级车型上没有装配。

    荣威为ei6增设了不少专属配置,即便是最入门版的智享型,也拥有12.3英寸纯液晶仪表盘、10.4英寸互联网大屏、YunOS车载互连系统、一键启动、自动泊车、定速续航、电子手刹、自动驻车等等,配置水平已经非常丰富,而在配置更高的车型版本上,还将出现ACC自适应巡航、全景影像等,进一步丰富配置。

    总结:

    还是开头那句话,现在北京上海等地一牌难求,上海还好些,至少混动车型可以列入新能源名单,免费得到一块沪牌,北京我就不说了,哭晕在厕所。相对于纯电动车来说,目前混动车型的技术更加成熟可靠,也少了很多担忧,又能达到节省燃油降低排放的目的,为什么不能大力推广呢?

    ei6相对于i6来说,在16T车型基础上增加混动技术,将本来就不错的燃油经济性降至最低,在配置上也有着不小的提升,无论是日常通勤还是偶尔出游,对于用车成本都能有效地降低,同时也能提升你对于这台车的科技豪华感,何乐而不为呢?新能源早晚或者已经成为大趋势,不如趁早选一台称心如意的新能源作为保障。

    现在大城市对普通燃油车指标严加管控限制的情况愈演愈烈,甚至在北京上海等一线城市消费者为了一个指标不惜挤破头、花重金摇号、拍卖牌照。相比之下新能源指标相对宽松并且受到政府的大力推广与支持,不少地区对新能源车型都实行放行政策,可以免费或者非常轻松的获取新能源指标,故此也受到越来越多消费者的青睐。上汽荣威近些年从e550开始,不断在新能源领域发力与创新,于是在普通版i6正式上市不久以后,正式推出了ei6,最重要的是,ei6可以免费获得一块上海新能源牌照,省下小十万你心动么?

    ei6在今年的上海车展正式上市,共分为45T混动互联智享版、45T混动互联智尊版、45T混动互联智瑧版,扣除补贴后的最终需要支付的价格区间为16.58万-18.68万元。本次试驾的车型为入门版售价为16.58万元的智享版,初次相见,除去保留并升级了普通版i6的优秀质感之外,更加安静更加平顺,而且燃油经济性极佳。

    荣威ei6是基于i6打造的插电式混动车型,但与一般传统的插电混动相比ei6又有所不同,它支持能量回收、发动机为电池充电、插电等多种工作方式,形成了一个独特的混动系统。除此之外,它相比于普通i6也有着一定的升级,作为入门级车型,表现已经堪称优秀。

    动态表现:平顺安静燃油经济性更佳,偏向舒适

    驾驶模式选择提供了节能、标准和运动三种,会根据不同的模式有不同的动力输出模式,电动机和发动机之间的轮换会有所不同,发动机介入的时机和频率也会不同,不过并没有提供纯电行驶模式。

    KERS按键为能量回收力度选择,也提供了三档可调,不同的档位下能量转换回收力度的变化非常明显,最高档下当你松开油门马上就能感受到速度衰减,将其转换为电能。

    BATTERY按键为电池使用方式选择,也分为充电、自动和保存电量模式。充电不用多说,此时基本不再放电,保证最快的充电效率,而HOLD模式则将电量保留至一个恒定的数值,方便以后使用。

    说实话ei6提供的模式选择实在太丰富了,需要考虑不同的工作环境和使用条件来自主选择,是一件挺考脑子的事儿,很容易让有选择困难症的人犯毛病,像我这种到最后索性就不选了,全都用中间那个,省心还不用纠结。

    这8种模式分别为纯电行驶、纯电行驶+发动机充电、纯发动机行驶、发动机行驶+充电、发动机+电动机共同行驶、静止时发动机强制充电、减速制动时动能回收和外接电源充电模式,多的数不过来,但好在这些模式不用你自己选择,而是根据你不同的驾驶风格和驾驶工况来自动结合的。

    在起步抬起刹车的瞬间,ei6会存在一个小小的延迟,紧接着动力才会跟上,初段几乎都是纯电加速,电动机的起步和加速过程非常平顺,除了微弱的电机运转声音外,比发动机安静了许多。而当发动机介入的时候,你是完全感受不到的,除非去仔细听发动机转速提升的声音,而且这也很难,因为ei6对于发动机噪声的隔绝也是下了很大功夫,这种混动车型特有的行驶质感在ei6上非常完美的保留。

    不要太在意表现的数据,622牛米虽然抢眼但是并没有特别吓人的加速度,只是在你需要动力的时候,它会毫不犹豫的释放出来,伴随着它特有的平顺性完成加速、超车,没有一丝换挡的顿挫、震动,非常完美。

    关于ei6的动力输出逻辑其实很简单,同大部分混动车一样,无非就是发动机与电动机的互相协作与轮换,除去运动模式或者急加速需要二者同时出力的情况,基本要么是电动机行驶要么是发动机行驶的同时给电池充电,这个取决于你对于油门的控制、剩余电量、驾驶模式等综合情况。在节能和正常模式下,只要不是过于激进的驾驶风格,基本还是会优先选择纯电行驶,53公里的续航里程也足以面对一般的上下班通勤,如果电量不够,则会优先使用发动机行驶并且充电,行驶一会儿电量就会明显提升,而且不行还可以选择充电模式啊,总不能一点油都不用吧。

    关于ei6的行驶风格,总的来说是完全偏向于家用和舒适的,但并非没有不足,比如对于噪声的隔绝,中低速的时候相对优秀,但当时速超过100公里/小时,各方面的噪声都开始变得明显;悬架偏向于柔软,但侧倾相对来说有点大,如果能在这些方面有所提高,就近乎完美了。

    ei6与i6不同和那些独有配置

    从外观上来看,ei6和i6的车别并不大,除了前脸尺寸更大的格栅和一些车身标识外基本看不出什么区别,在配置上,ei6的独有配置包括360°全景影像等等,只是在我们试驾的入门级车型上没有装配。

    荣威为ei6增设了不少专属配置,即便是最入门版的智享型,也拥有12.3英寸纯液晶仪表盘、10.4英寸互联网大屏、YunOS车载互连系统、一键启动、自动泊车、定速续航、电子手刹、自动驻车等等,配置水平已经非常丰富,而在配置更高的车型版本上,还将出现ACC自适应巡航、全景影像等,进一步丰富配置。

    总结:

    还是开头那句话,现在北京上海等地一牌难求,上海还好些,至少混动车型可以列入新能源名单,免费得到一块沪牌,北京我就不说了,哭晕在厕所。相对于纯电动车来说,目前混动车型的技术更加成熟可靠,也少了很多担忧,又能达到节省燃油降低排放的目的,为什么不能大力推广呢?

    ei6相对于i6来说,在16T车型基础上增加混动技术,将本来就不错的燃油经济性降至最低,在配置上也有着不小的提升,无论是日常通勤还是偶尔出游,对于用车成本都能有效地降低,同时也能提升你对于这台车的科技豪华感,何乐而不为呢?新能源早晚或者已经成为大趋势,不如趁早选一台称心如意的新能源作为保障。

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