当前位置: 叔叔汽车网 > 汽车报价 > 正文

就是这么大 真7座大SUV 试驾途昂330TSI

2017-09-13 19:53 类型:汽车报价 来源: 编辑:佚名

最近SUV风潮越来越白热化,国人对SUV的要求也是越来越“过分”,外观要霸气空间要大,超级大,无敌大,而且大多数SUV也仅仅活跃在城市当中。上汽大众途昂则就是基于这种情况下的产物,途昂甚至比大众途锐体型尺寸来得还要大。究竟这款来自于大众MQB平台下的大家伙有则怎么样的表现呢?

优点1、空间巨大 2、外观非常威武霸气 3、座椅舒适性表现不错 4、LED大灯智能 5、悬架支撑性不错

缺点1、底盘舒适性有待提升 2、内饰用料可以更好 3、中控按键和屏幕可以更大

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气造型

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

夸张内部空间

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

途昂拥有庞大的身躯,车内空间表现也相当不错。无论是前排空间还是到第三排的空间,头部和腿部都能给到一定的余量。难得可贵的是第三排坐姿较为正常,长途乘坐不会腰酸背痛。大众车一直被诟病的座椅单薄坐垫不够长的问题,这次在途昂上并没有出现。整体座椅非常厚实,坐垫长度也适中,只是填充海绵稍微偏硬,总体上座椅舒适度表现让人满意。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

除了乘坐空间表现优秀外,装载空间简直就是惊人。途昂后排座椅可完全放平,形成一个巨大无比的纯平空间,其夸张的内部装载空间有别于一般的SUV。测试期间,青山用途昂搬了一次家,几乎怎么样也无法将其塞满。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

本土化的德味试驾感受

本次测试的车型采用大众第三代EA888的低功率2.0T发动机,动力水平在途昂车系中属于最入门级别。最大功率137千瓦(186马力),最大扭矩320牛·米。这款发动机属于大众集团的明星产品,拥有正时链条、双可变气门正时和升程技术、双燃油喷射系统、集成缸盖系统、以及重新设计关键部位。这款发动机较上一代EA888有不少改进,车主头疼的问题得以有效解决,同时动力得到有效提升。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

变速箱则采用国产的代号为DQ500的7挡湿式双离合变速箱,其最大可承受600N·m的扭矩输入。这款变速箱搭载在途昂上卓卓有余。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

途昂长达5米以上,装备质量达到1945kg,一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑,事实上330TSI整体动力输出给到不错的印象。发动机在低转扭力输出表现还不错,即便在低速高挡位下,也能获得不少推背感,颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

这款2.0T除了在低扭的表现让人满意外,在高速上的反应也非常意外惊喜。高速再提升后劲表现非常好。80-120km/h提速也是一气呵成,甚至超越法定速度后提速后仍然相当充足,满载6人后动力也是相当可以。整体动力表现是底气足,爆发力表现好,只不过油门响应性表现较为一般,蛮有传统美系大SUV反应缓和的感觉。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

发动机动力储备充足,变速箱当然不会拖后腿。湿式双离合的表现竟然又是一大惊喜。DQ500几乎完美解决低速顿挫的问题,或者说途昂低速显现的顿挫并不明显。日常D挡行驶偏向经济性为主,变速箱早早就升挡,除了起步时1、2挡外,几乎看不到转速超越2000转,甚至120km/h转速也控制在2100转,变速箱在经济性表现较好。整体换挡动作虽然没有干式双离合的迅速,但总体动作还是干脆利落。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

双离合变速箱对于指令执行较彻底,并不会乱跳挡。S挡模式下,转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态,油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美,在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。稍微不足的是在非常安静的情况下,变速箱动作会发出咔啦咔啦声响,有失高级感。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

途昂作为一台正宗的大众车,底盘品质往往会给予厚望,国人甚至会有点迷恋这种德味。途昂实际上是采用大众的MQB平台打造而成,MQB平台更多应用在A级和B级车上。途昂体型如此庞大,再采用MQB平台似乎有点招架不住。整体底盘反馈并没有大型豪华车的质感,缺乏一种高级的感受。底盘无法完美吸收振动,身体能够感受到路面振动较为直接传递,特别是大坑洼更为直接,从而导致舒适性稍等打折扣。整体悬架设定偏向初段硬朗的风格。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

途昂的底盘表现并不是单纯减振器和弹簧不给力所导致的,更多的是悬架衬套以及布置的问题。相反减振器和弹簧支撑性非常好,途昂在劈弯时侧倾并不明显,能够提供足够的支撑,这在大型SUV上是非常难得的。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

由于过弯侧倾能够得到很好的抑制,导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好,无论是追加转向还是切换转向,车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统,低速转动非常轻盈,高速稍微加重,同时中间有适当的旷量可增加长途驾驶的舒适性。途昂转向系统整体调校还是相当不错,方向盘也能得知适当的路面信息,给到人不少的意外惊喜。

性能测试

0-100km/h加速测试

百公里加速测试,途昂表现非常让人意外。即便采用双离合变速器的缘故,转速无法拉伸至更高的状态进行弹射起步,但动力输出仍然非常强劲。起步后待变速器完全结合后会出现轮胎抗议的叫声,切2挡后也轻微响胎。动力输出非常猛,悬架也竭力抑制抬头现象。整体百公里加速成绩为9.45秒。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

100-0km/h制动测试

制动测试上,途昂给人的感觉是制动踏板响应性非常好,没有过于的间隙。悬架能够抑制庞大的车身重心转移,让四轮制动力有效发挥出来。整体制动过程给人信心还满满的。百公里制动测试最佳成绩为36.82米。

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=

霸气侧漏的大家伙 评a href=


整体评价:没拿到途昂之前原以为自己不会喜欢这种全尺寸的大SUV,实际上并不然。途昂的内部空间大得无法想象,远远超越一般城市SUV,甚至为同级别最大。途昂凭借空间大这一调性足以让青山折服。当然途昂内饰设计也很大众,没有太多亮点出彩之处。整体功能配置也齐全,最爱其智能的LED大灯,能够主动切换光线以及角度。动力也足矣,同时变速箱在性能上和平顺性上取得不错的平衡。不过底盘舒适性则有提示。总体来说,大众也很清楚消费者需要什么,因而途昂就用大空间征服国人的心。我就这样被征服,你呢?

相关阅读